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Fiat - Fiat Panda Evo Rally - Fiat Auto Corse n 2  - 2008
Offerte chiuse
301 settimane fa

Fiat - Fiat Panda Evo Rally - Fiat Auto Corse n 2 - 2008

Questa Panda Evo è un autovettura da collezione. Non è da confondersi con le panda kit ex trofeo o peggio ancora, con le panda kit copiate e non ufficiali, come descriverò dettagliatamente nelle righe successive. Delle Panda Evo o anche chiamate "Super Panda" ne sono state costruite solo 2 al Mondo, con un costo di progettazione, test e di omologazione della fische altissimo ma si sa che con le auto rare è normale. Ho il certificato del costruttore, che certifica che hanno costruito solo due al Mondo, omologandole. L' autovetture in vendita è stata commissionata dalla Fiat Auto Corse/ Abarth e assemblata da Supergara, che era la struttura che studiava e assemblava tutte le autovetture per i vari trofei, come il trofeo Fiat 500, Trofeo fiat auto corse con le fiat 600 kit e il trofeo Panda Kit. L'autovettura fu poi presentata anche al Lingotto a Torino. La vettura è targata ed è nata per fare rally, ma può anche fare gare in salita, slalom o correre in pista. La macchina dall'acquisto è stata smontata da personale esperto e portata a scocca nuda di carrozzeria. Il motore è stato rifatto nuovo da zero, con testa Abarth completa nuova, pistoni stampati da fische, ecc Il cambio è stato mandato in revisione dal suo costruttore e rimesso a nuovo, semiassi nuovi ecc. Restaurata da 0 con tutti i pezzi necessari nuovi, con un riassemblaggio maniacale durato quasi 2 anni di lavoro (vedi fotografie restauro). Nel certificato vengono elencate tutte le differenze della Panda Evo con una Panda kit ex trofeo. Ad esempio la centralina elettronica Marelli e il quadro digitale Marelli sono della punto Abarth super 2000, costati 8000 euro, il roll bar arriva fino ai duomi, l'impianto frenante è un 4 pompanti Ap Racing da oltre 3000 euro, e non quello della Fiat Stilo che montano le trofeo. La barra di torsione non è fissa e sotto l'auto, ma passa in mezzo al motore e ha un coltello con 5 regolazioni. L'autovettura è 85 kg più leggera di una Panda kit, monta un cambio sequenziale 6 marce 10.000 euro e non un innesti frontali. Il motore è stato alleggerito con pulegge in ergal ecc di oltre 2 kg e studiato al banco. Le panda trofeo erogano 118 cv e sono mono farfalla, questo motore supera i 150 cv a 7.900 giri con oltre 19 kg di coppia, costato oltre 15.000 euro e non 4 mila come le kit. Monta 4 corpi farfallati introvabili da 3500 euro. i montanti anteriori sono in ergal e interscambiabili costo 900 euro l'uno. lo scarico studiato al banco prova per guadagnare 3 cavalli e abbassare il peso è costato 4000 euro. Pedaliera regolabile 1800 euro, ha la partenza assistita. I bracci anteriori sono due centimerti per parte più lunghi come i semiassi per allargare la carreggiata 3800 euro, la cilindrata è stata portata da 1242cc a 1388 cc. L'impianto elettrico è stato alleggerito e diviso tra servizi e motore 3700 euro, la frizione non è a cavo ma idraulica 2.500. Il piantone dello sterzo è stato arretrato di 60mm per avere un baricentro più ottimale. L'idroguida è regolabile in durezza in base alle prove speciali 1200 euro. Oltre a questi costi, bisogna aggiungere i cerchi particolari che sono montati sull'autovettura per raffreddare l'impianto frenante Ap Racing e per non incastrarsi con i freni a dischi autoventilati. Acquisto 12 cerchi 4000 euro. Oltre all'elenco di una parte delle differenze, un costo enorme è andato nell'omologare in fische tutte queste differenze/ miglioratemi, oltre all'allestimento vero e proprio dell'auto dall'estinzione in alluminio super leggera elettrica della Sparco 700 euro, alle staffe dei sedili fatte appositamente in ergal 700 euro, tutta la bulloneria in ergal montata 1800 euro, ai pannelli in carbonio montati sulle portiere anteriori e posteriori, consolle centrale e pedane pilota e naviga 1900 euro, cinture Sparco, sedili Sparco, euro 2000, impianto del freno a mano idraulico super alleggerito, 1400 euro, ripartitore di frenata anteriore e posteriore Ap 600 euro, batteria da corsa al gel 250 euro, assetto regolabile con bombolette euro 5000. Questa è una parte delle differenze con le panda kit trofeo e dei costi sostenuti per assemblare questo meravigliosa , emozionante e potentissima Autovettura. Attualmente la macchina ha percorso 300 km, con prima un rodaggio e mappatura del motore nuovo a banco, dal miglior mappatore in italia, Gabella. L'auto di prima intestazione è di Super Gara, reparto che lavora allo sviluppo di tutte le auto Fiat auto corse/ Abarth. Attualmente ha la livrea Martini, ( adesivata ) bellissima, usata per l'ultimo rally svolto a Como, vincendo con un 1° di classe A5 e chiudendo con un 20° posto nell'assoluta. Vettura super ammirata e fotografata, estremamente competitiva e potente. E' stata guidata da piloti importanti e ha partecipato anche al rally di Sanremo. E' anche stato richiesto il permesso di essere inserita come auto da rally in un vero simulatore di guida professionale (vedi 2 foto). Anche se l'auto è in eccellenti condizioni. Video https://vimeo.com/189782388 https://www.youtube.com/watch?v=zYsSKMT0PNc Questa vettura può essere visionata e ritirata ad Arese (Milano), Italia.

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Fiat - Fiat Panda Evo Rally - Fiat Auto Corse n 2  - 2008

Fiat - Fiat Panda Evo Rally - Fiat Auto Corse n 2 - 2008

Questa Panda Evo è un autovettura da collezione. Non è da confondersi con le panda kit ex trofeo o peggio ancora, con le panda kit copiate e non ufficiali, come descriverò dettagliatamente nelle righe successive. Delle Panda Evo o anche chiamate "Super Panda" ne sono state costruite solo 2 al Mondo, con un costo di progettazione, test e di omologazione della fische altissimo ma si sa che con le auto rare è normale. Ho il certificato del costruttore, che certifica che hanno costruito solo due al Mondo, omologandole. L' autovetture in vendita è stata commissionata dalla Fiat Auto Corse/ Abarth e assemblata da Supergara, che era la struttura che studiava e assemblava tutte le autovetture per i vari trofei, come il trofeo Fiat 500, Trofeo fiat auto corse con le fiat 600 kit e il trofeo Panda Kit. L'autovettura fu poi presentata anche al Lingotto a Torino.

La vettura è targata ed è nata per fare rally, ma può anche fare gare in salita, slalom o correre in pista. La macchina dall'acquisto è stata smontata da personale esperto e portata a scocca nuda di carrozzeria. Il motore è stato rifatto nuovo da zero, con testa Abarth completa nuova, pistoni stampati da fische, ecc Il cambio è stato mandato in revisione dal suo costruttore e rimesso a nuovo, semiassi nuovi ecc. Restaurata da 0 con tutti i pezzi necessari nuovi, con un riassemblaggio maniacale durato quasi 2 anni di lavoro (vedi fotografie restauro). Nel certificato vengono elencate tutte le differenze della Panda Evo con una Panda kit ex trofeo. Ad esempio la centralina elettronica Marelli e il quadro digitale Marelli sono della punto Abarth super 2000, costati 8000 euro, il roll bar arriva fino ai duomi, l'impianto frenante è un 4 pompanti Ap Racing da oltre 3000 euro, e non quello della Fiat Stilo che montano le trofeo. La barra di torsione non è fissa e sotto l'auto, ma passa in mezzo al motore e ha un coltello con 5 regolazioni. L'autovettura è 85 kg più leggera di una Panda kit, monta un cambio sequenziale 6 marce 10.000 euro e non un innesti frontali.

Il motore è stato alleggerito con pulegge in ergal ecc di oltre 2 kg e studiato al banco. Le panda trofeo erogano 118 cv e sono mono farfalla, questo motore supera i 150 cv a 7.900 giri con oltre 19 kg di coppia, costato oltre 15.000 euro e non 4 mila come le kit. Monta 4 corpi farfallati introvabili da 3500 euro. i montanti anteriori sono in ergal e interscambiabili costo 900 euro l'uno. lo scarico studiato al banco prova per guadagnare 3 cavalli e abbassare il peso è costato 4000 euro. Pedaliera regolabile 1800 euro, ha la partenza assistita. I bracci anteriori sono due centimerti per parte più lunghi come i semiassi per allargare la carreggiata 3800 euro, la cilindrata è stata portata da 1242cc a 1388 cc. L'impianto elettrico è stato alleggerito e diviso tra servizi e motore 3700 euro, la frizione non è a cavo ma idraulica 2.500. Il piantone dello sterzo è stato arretrato di 60mm per avere un baricentro più ottimale. L'idroguida è regolabile in durezza in base alle prove speciali 1200 euro.

Oltre a questi costi, bisogna aggiungere i cerchi particolari che sono montati sull'autovettura per raffreddare l'impianto frenante Ap Racing e per non incastrarsi con i freni a dischi autoventilati. Acquisto 12 cerchi 4000 euro. Oltre all'elenco di una parte delle differenze, un costo enorme è andato nell'omologare in fische tutte queste differenze/ miglioratemi, oltre all'allestimento vero e proprio dell'auto dall'estinzione in alluminio super leggera elettrica della Sparco 700 euro, alle staffe dei sedili fatte appositamente in ergal 700 euro, tutta la bulloneria in ergal montata 1800 euro, ai pannelli in carbonio montati sulle portiere anteriori e posteriori, consolle centrale e pedane pilota e naviga 1900 euro, cinture Sparco, sedili Sparco, euro 2000, impianto del freno a mano idraulico super alleggerito, 1400 euro, ripartitore di frenata anteriore e posteriore Ap 600 euro, batteria da corsa al gel 250 euro, assetto regolabile con bombolette euro 5000.

Questa è una parte delle differenze con le panda kit trofeo e dei costi sostenuti per assemblare questo meravigliosa , emozionante e potentissima Autovettura. Attualmente la macchina ha percorso 300 km, con prima un rodaggio e mappatura del motore nuovo a banco, dal miglior mappatore in italia, Gabella. L'auto di prima intestazione è di Super Gara, reparto che lavora allo sviluppo di tutte le auto Fiat auto corse/ Abarth. Attualmente ha la livrea Martini, ( adesivata ) bellissima, usata per l'ultimo rally svolto a Como, vincendo con un 1° di classe A5 e chiudendo con un 20° posto nell'assoluta.

Vettura super ammirata e fotografata, estremamente competitiva e potente. E' stata guidata da piloti importanti e ha partecipato anche al rally di Sanremo. E' anche stato richiesto il permesso di essere inserita come auto da rally in un vero simulatore di guida professionale (vedi 2 foto). Anche se l'auto è in eccellenti condizioni.

Video
https://vimeo.com/189782388
https://www.youtube.com/watch?v=zYsSKMT0PNc


Questa vettura può essere visionata e ritirata ad Arese (Milano), Italia.

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