Motore: 1.147 cc, 4 cilindri. Numero di telaio: 1FC 65250 L. Lettura del contachilometri: 5.044 km. Triumph Spitfire Mk1 unica, restaurata perfettamente e preparata secondo gli standard di Le Mans! Con testata a 8 condotti, originale e davvero unica! Ampia storia nelle corse, registrazione FIA/FEHAC e libri fotografici con foto del restauro. Include un set extra di cerchi in alluminio con pneumatici da corsa. La Spitfire è stata restaurata completamente da B.O.M.B. racing, compresa la vernice. È installato il cofano originale in metallo. La presa d’aria è regolata in base alle Spitfire di Le Mans e sono state montate delle griglie aggiuntive ai lati. I finestrini laterali e il lunotto del tettuccio rigido sono stati sostituiti da Lexan. Tutti i componenti interni non necessari, come il sedile del passeggero, i rivestimenti interni, la copertura delle portiere, ecc. sono stati omessi per alleggerire la vettura. Ci sono anche dei dispositivi aggiunti come, tra gli altri, una roll-bar, un serbatoio di sicurezza, un interruttore di alimentazione e un estintore, al fine di soddisfare i requisiti di sicurezza FIA attuali.   Il motore è stato costruito da un tecnico in Inghilterra, secondo gli standard. Si tratta di un motore da 1.147 cc, con una rarissima testata a 8 condotti (solo 100 prodotte) e due carburatori Weber 40 DCOE. La Spitfire ha sempre gareggiato in classe G8, con auto GT storiche costruite dall’01/01/1962 al 31/12/1965 e con cilindrata fino a 1.150 cc.   Con alcuni piccoli aggiustamenti, questa Triumph tornerà ad essere adatta a circolare su strade pubbliche. Targa olandese ancora presente! Ovviamente, questa Triumph davvero speciale ha un po’ di usura dovuta al suo passato nelle competizioni, ma ciò le garantisce una giusta patina! Vedi foto. Specifiche tecniche:   omologazione n° 165 usata per la costruzione della Spitfire, classe FIA GTS8. Peso complessivo: 685 kg (minimo consentito: 675 kg).   Carrozzeria: tutta in acciaio, eccetto il tettuccio rigido e la gonna anteriore, che sono in vetroresina. Griglia anteriore modificata in base allo stile Le Mans (presa d’aria ridotta). Prese d’aria in stile Le Mans aggiunte su entrambe le fiancate del cofano. Parabrezza laminato, lunotto e finestrini laterali in lexan. Replica cerchi Minilite 5,5 x 13” + set di scorta (4).   Motore da 1147 cc. Testata speciale in ghisa a 8 condotti con collettore avvolto e doppi carburatori Weber 40DCOE. Albero a camme con alzata elevata, potenza massima di uscita 4R 92 cv DIN alle ruote (circa 120 cv all’albero a gomiti). Pistoni speciali Cosworth, bielle bilanciate e lucidate. Albero a gomiti Tufftrided lucidato e completamente bilanciato. Pompa dell’olio Spitfire 1500 (più grande), catena di distribuzione Duplex e bilancieri in acciaio. Accensione modificata con puntine Cooper. Piastra posteriore del motore in alluminio (risparmio di 1,9 kg).   Cambio: GT6 modificato per l’installazione sulla Spitfire, senza overdrive. Scatola lavorata (0,7 kg in meno) e scatola della frizione in alluminio (8 kg in meno). Coperchio della frizione AP-racing.   Sistema di raffreddamento: radiatore in alluminio a larghezza integrale (design proprio) che fa risparmiare 5 kg di peso e ventola Kenlowe thermomatic. Pompa dell’acqua tutta in alluminio (risparmio di 1 kg) e radiatore dell’olio. Collettore di scarico avvolto, scarico sportivo inossidabile e scatola dell’aria.   Sistema di alimentazione: pompa del carburante elettrica Facet. Serbatoio del carburante in alluminio, da 20 litri (obbligatorio).   Interni: roll-bar a gabbia completa da Safety Devices. Sedile Cobra, cintura a imbracatura Luke a 6 punti, parafiamma in alluminio. Tachimetro elettronico 0-4-8.   Sistema frenante: sistema frenante GT6, pompa freno Tandem, manicotti A/Quip. Dischi lavorati (risparmio di 0,6 kg ciascuno). Tamburi posteriori lavorati (risparmio di 0,3 kg).   Sospensioni: mozzi anteriori in alluminio (risparmio di 1,5 kg ciascuno). Ammortizzatori Spax su tutta l’auto, con boccole tutte in poliuretano. 2 set di molle anteriori (nere da regolamento, rosse per l’asciutto). Molla oscillante del modello Spitfire Mk4, e supporti cremagliera in solido alluminio.   Differenziale: unità Quaife LSD con rapporto di 1:4,11 e scatola lavorata (risparmio di 0,7 kg). Il veicolo può essere visionato e ritirato a Oldemarkt, Paesi Bassi.